专家表示，此份《意见》将推动我国汽车工业由动力多元化迈向燃料多元化。

2018年，我国原油对外依存度高达70%，天然气对外依存度也超过4成。

与此同时，我国能源结构以煤炭为主，其中40%以上是高硫劣质煤，不适宜直接用作发电或制造燃料，但可用于生产甲醇。

推动甲醇汽车发展符合我国国情。

高硫煤，还有一些煤矸石，把它去做甲醇。

煤是甲醇的原料，但它是煤工业当中的一些副产品附属品，或者是一些不可以去做别的东西的来做甲醇。

不能说它全部都是废物利用，但是它完全是个循环经济。

为何政策助力发展

甲醇汽车？

天津大学内燃机燃烧学

国家重点实验室副主任 姚春德：

推广甲醇汽车主要是为了能源的安全，现在机动车是2.4亿辆，一年要消耗约5亿多吨的汽油，70%是依靠进口的，随着汽车数量进一步扩大，汽油进口量可能还会增加，这就存在一些问题，能不能买得到？能不能运回来？运回来能不能用得起？这种相对较高的对外依存度，给我们的能源安全带来了很大的压力，而甲醇是用煤炭生产的，我们是一个富煤的国家，从原料供给上能够得到保障。

燃料多元化

汽车产业格局怎么变？

天津大学内燃机燃烧学

国家重点实验室副主任 姚春德：

对于百姓关心的甲醇汽车的使用情况，根据试点的经验，虽然行驶过程当中消耗量要比汽油要多一点，一般轿车如果加满一箱甲醇的话，大概可以跑350公里左右，营运车辆的话一天加一次就足够使用了，私家车使用也是够的。

发展甲醇汽车是燃料走上多元化重要的道路，甲醇不同于汽柴油，也不同于天然气，是燃料多元化的一种途径，我国从汽车引进特别是改革开放之后汽车业迎来大发展，基本上是跟着人家跑，但甲醇汽车不一样，甲醇是中国自己做的，完全是依据自己的能源特点，基于自己能源的禀赋发展出来符合中国特点的汽车。

央广财经评论员 王冠：

汽车的不断发展过程中，中国开始拿出了本土化的方案和探索，甲醇汽车很重要的意义是结合本土化资源禀赋的优势，而不是跟跑者的角色。

另一方面，甲醇汽车想提速，要给产业政策，比如新能源车也都要先给产业政策，但最终是靠市场竞争力，让市场来配置资源，来提升效率。一开始产业政策要有铺路和领进门的过程，然后，要让甲醇的生产企业，包括汽车企业以及整个用户在产业政策之后看到未来的前景，因为市场竞争是非常激烈的，传统的汽车巨头也在转型，都是精神饱满地投入到新时代汽车变局之中，甲醇汽车如何能分得一杯羹，还能够站得稳、跑得远，其实要做的工作还有很多。 

天津大学内燃机燃烧学

国家重点实验室副主任 姚春德：

促进甲醇汽车发展，推进燃料多元化也是为了缓解能源安全。

有一句老话叫手中有粮心中不慌，能源安全得到了保障，经济发展就有了底气，同时资源也能得到充分利用，唤醒那些沉睡的资源，比如劣质煤，不能发电也不能炼钢，但可以用来生产甲醇，充分利用过剩产能让它发挥作用，促进资源综合利用。